Culea Constantin s-a nascut la data 17.10.1933, în comuna Bazargic din raionul Caliacra, parte din regiunea Dobrogea ( zona cedata Bulgariei !) ,într-o familie numeroasa (cinci frati), parintii fiind functionari publici. Dupa terminarea Liceului a urmat cursurile Scolii de Ofiteri de Aviatie din Buzau ale Ministerului Fortelor Aeriene iar la data de 02.10.1954 în urma absolvirii, a obtinut Brevetul de Pilot Militar cu gradul de locotenent aviator. Apoi a urmat cursurile Sectiei Aviatie din Academia Militara, calificandu-se ca si ofiter de stat major, cursurile Scolii de Ofiteri Superiori din Bacau în anul 1960-1962 si mai târziu în anul 1977 cursul de Comandant Regiment. Ca pilot militar (vânatoare-bombardament-cercetare), s-a remarcat foarte repede, obtinând toate titlurile de pilot militar, clasele, a 3-a, a 2-a si a 1-a, având diferite functii de comanda ca, pilot sef, comandant patrula, loctiitor comandant escadrila, comandant escadrila, fiind si decorat. Pe baza ordinului M.F.A. cu numarul M.91 din anul 1964 se acorda titlul de Pilot Militar clasa a 1-a pe avionul cu reactie subsonic iar la data de 11.01.1966 pe baza ordinului M.2 se acorda titlul de Pilot Militar clasa a 1-a pe avionul cu reactie supersonic. În anul 1968 a fost numit comandantul escadrilei a II-a din Regimentul Av.V. de la Deveselu, avându-l ca loctiitor pe Botea Ilie, apoi în 1969 a cerut mutarea la Regimentul Av.V. de la Giarmata deoarece vroia sa locuiasca cu familia într-un oras mare cum era Timisoara, dupa o perioada relativ scurta de sedere, la blocurile militare; la Giarmata îndeplinind functii ca navigator în Punctul de Comanda, comandant de escadrila si apoi loctiitor la comanda. Comandorul Culea, a zburat pe diferite avioane, IAK, IAR(YR), Zlin si pe cele cu reactie, cum ar fi MIG 15, sau MIG 21. Ca pilot militar a totalizat ~2700 de ore de zbor, trecând de la motoarele clasice la cele reactive subsonice si supersonice, aceasta dovedind dragostea si pasiunea pentru zbor precum seriozitate si o pregatire asidua pentru profesia de aviator. A fost mentionat în revista militara din acea perioada " Apararea Patriei " precum si în cartile: " Aviatorii " editata în anul 1996 si " Totul despre escadrila întâi ", editura militara 1990. Pe vremea aceea se zbura foarte mult, plus foarte multe zboruri de noapte care erau feerice dar dificile si foarte obositoare. Cel mai dureros era, când vreunul dintre colegi deceda indiferent din ce cauze disparând din familia acestuia precum si din cea a aviatorilor, adevarate drame; este o meserie care pe lânga curaj, cere foarte multe aptitudini, foarte epuizanta, de risc foarte mare si din aceste cauze, erau mai uniti între ei fata de alte tagme sociale; erau aproape ca o familie. De altfel, dupa numeroase accidente aviatice, multi piloti militari, unii experimentati, nu au mai vrut sa zboare, unii chiar la insistentele nevestelor, trecând pe alte functii, altii au zburat doar câtiva ani apoi au trecut în rezerva, sau alegând calea zborului civil, unde clar ca era o viata mai usoara fata de cea militara.

În anul 1955 Culea Constantin s-a casatorit cu Gheorghita Trandafira, ulterior având doi copii, baietii Eduard si Sorin, la Caracal în judetul Olt, fostul Romanati. [Localitate de lânga aerodromul militar de la Deveselu, locul pe unde a trecut si poposit marele comandant al armatei romane, Marcus Aurelius Antoninus (4 aprilie 188 – 8 aprilie 217), cunoscut sub numele Caracalla sau Caracala, fost împarat roman din dinastia Severilor anii 211 - 217]. Activitatea de pilot si-a executat-o pe diferite Aerodromuri din Buzau (scoala), în Regimentul 91 Aviatie Vânatoare de la Deveselu-Caracal (serviciu), aplicatii-Bacau, Alexeni, Fetesti, URSS, Craiova, apoi Arad (când se moderniza pista de la Giarmata) si în Regimentul 93 Aviatie de vânatoare-bombardament-cercetare, de la Giarmata-Timisoara (serviciu). Regimentul 93 avea în dotare 3 (V.B.)+1(C.) escadrile.

1954 este anul, în care, au început cursurile masive de trecere pe avionul de lupta cu reactie MIG-15, atât cu personal navigant cât si cu personal tehnic. Cursurile erau de câteva luni fiind absolvite prin examen, si erau organizate de catre fiecare unitate de aviatie. Zborul pe avioane reactive era de altfel si mai bine platit!

Între anii 1951-1953 au sosit peste 150 de avioane MIG-15 rusesti (multe uzate), zburate o perioada doar de piloti rusi având si personal tehnic tot rusesc, apoi din primavara anului 1952 au sosit din Cehoslovacia, avioane noi MIG-15(S-102) unde erau si construite; MIG-15/bis pe parcursul a câtorva ani (60 avioane). Amintim piloti pe MIG-15bis ori S-102 ca Cpt. Stratu Constantin pe 767, Cpt. Culea Constantin pe 756, Cpt. Tache Dumitru pe 749. Avioanele erau dotate cu sistemul OSP-48, sistem ce asigura zborul în toate conditiile meteorologice, atât ziua cât si noaptea, cu motor VK-1 pentru Bis (cel mai puternic). Dintre toate variantele MIG-15/S-102 a fost cea mai numeroasa,(peste 200) intrând masiv în dotare, în perioada 1952-1954; MIG-15/UTI (59 aparate) cu dubla comanda 1952-1955, (CS-102) dubla comanda 1955-1957 (43 aparate razlete) în regimentele ce compuneau Diviziile 23 (Regimentul 125 Silistea-Gumesti si 206 Otopeni) precum si 66 (Regimentul 158 Craiova, 226 Deveselu si 277 Craiova) Aviatie Vânatoare Reactiva.

Anul 1962, marcheaza o noua etapa superioara, pentru piloti si tehnicieni, cât si pentru restul de personal, deoarece este introdus în aviatia militara avionul supersonic MIG-21 F-13, fara radar, comanda simpla; executarea misiunilor de lupta si interceptare, facându-se la înaltimi de 14.000 pâna la 18.000 metri, fara locator, ceea ce era foarte greu, în regim supersonic. Apoi în 1964-1966 a urmat dotarea aviatiei de vânatoare-interceptare sau cercetare, cu avioane MIG-21 PF, PFM, M ori (C) ce au schimbat foarte mult zborul si pregatirea de lupta, la care radiolocatoarele avioanelor descopereau tintele pâna la 20 km, cu plafon înaltime de zbor pâna la 20.000 metri, ceea ce a usurat mult sarcina navigatorilor (pilotilor). Varianta Bis a fost introdusa între anii 1951 pâna în 1956, avioane care erau cu simpla sau dubla comanda.
În anii urmatori, pe masura ce nivelul de pregatire al pilotilor pe avionul supersonic MIG-21 a crescut, s-au executat trageri reale cu rachete de bord, la înaltimi corespunzatoare, pe directia est, catre Marea Neagra, pentru acomodarea cu acest tip de armament. Antrenamentele se executau cu rachete de exercitiu fiind o colaborare perfecta între pilot si navigator, pe dirijarea la tinta. S-au executat trageri în tinta terestra, în poligonul Capul-Midia sau poligonul de la Babadag, cu proiectile reactive nedirijate si ulterior cu rachete aer-sol. Oricum zborul deasupra Marii Negre era o feerie, mai ales noaptea pe cer senin-înstelat, unde stelele se reflectau în apa marii creînd senzatia de învaluire (fara aparatele de zbor, nu mai stiai unde e cerul si care e apa !). De altfel, s-au organizat grupe de pregatire pentru trageri cu rachete aer-aer în poligonul Astrahan din U.R.S.S., sau aplicatii militare cu aviatia de vânatoare din R.P. Bulgara, unde în ambele cazuri, pilotii români, au fost foarte apreciati datorita rezultatelor foarte bune.

Aviatia militara participa si la sarbatorile de 23 August, precum si la cele de Ziua Marinei sau altele. Comanda Unitatii de la Giarmata, la acea vreme era formata din: lt.col. Carra Nicolae-comandant regiment, col. Sandu Iordan-loctiitor, col. Gheorghita Costica-navigator, col. Gheorghe Aurel-ofiter cu tragerile si lupta aeriana. Fiecare escadrila avea în organigrama 16 piloti - 4 patrule a câte patru piloti, plus comandantul escadrilei si loctiitorul acestuia. Comandant la escadrila a 1-a era lt.col. Culea Constantin iar loctiitor era lt.col. Sturzoiu C.; la escadrila a 2-a era comandant lt.col. Todea Gheorghe, loctiitor era lt.col. Virag Mihail; la escadrila a 3-a era comandant lt.col. Stratu Constantin si loctiitor era lt.col. Bintinteanu Ioan iar la escadrila a 4-a cercetare era comandant col. Orha P.

Colonelul de aviatie, pilot Culea T. Constantin, a fost militar activ pâna în anul 1980, avansat la gradul de colonel prin ordin MC 1947, nr. DPN-231-1979. A decedat în anul 1996 cu câteva zile înainte de a împlini 63 de ani, luna octombrie, la Timisoara (comotie cerebrala) si a fost îngropat lânga Cimitirul Eroilor cu Onoruri Militare unde, a fost citit un memoriu de catre un om deosebit, comandorul Morar Gavril care era comandantul Esc. 31 Aviatie Cercetare de la Giarmata, fosta Escadrila de Cercetare din R.93, apoi garda de onoare a prezentat armele, tragând trei focuri de arma în plan vertical.
Într-un trecut, am fost la câteva prezentari aviatice foarte atractive cu câtiva amici, unde colegii pilotului Culea Constantin, nu au avut decât cuvinte de lauda spunând ca, era un foarte bun pilot si nu numai.

---

Sanatate si respect pentru cei care au fost colegi de serviciu, aviatori, bravi militari, unii amintiti în aceste pagini, si special multor oameni dragi acestuia, rude ale comandorului Culea Constantin (Titi): Becator Constantin (Costel), care a trait în timpul celor doua Razboaie Mondiale primul (1914-1918) si al doilea (1939-1945), sotia dânsului Octavia cu fiica Marilena, Voicu Mihai, Eduard, Catalin, Amarascu Elena (Nuta), Nicolae (Nicu si Tita), nepoata Tache (Dragut) Mirela, nora Eugenia, nepoata Mihaela Adina, fratii: colonel Culea I. (Nelu), Culea Mircea, Culea Florica, Culea Maria, precum si familiile lor, familia domnului colonel Saragea din Craiova...

... precum si multi alti prieteni, de care sotia pilotului nu-si mai aminteste exact.

... sunt foarte multi dar din pacate unii au murit prematur, la datorie sau din alte cauze.

Pentru cei care au decedat,

Dumnezeu Sa-i Odihneasca în Pace

Dati 'CLICK' pe insignele pilotului CULEA Constantin, pentru a vedea medalii si poze vechi >>>